而且代理权如果谈下来，最坏结果是只有崇庆一个地方，最好便是五个，陆恒不苛求，但只要有两个以上，那就足够了。
据欧阳芳对他的工作汇报，恒成集团成立一年来，拿下了数个知名汽车品牌的代理权。
早期的奇瑞、现代、然后是陆恒亲自谈下的广汽丰田，随后赵京谈下了一款高端品牌凯迪拉克。
而在这下半年中，陆陆续续又加入了斯巴鲁、标致、起亚、吉利、奥迪五个汽车品牌。
这里面斯巴鲁并不算畅销，只能说卖得一般，纯粹是为了扩充恒成集团的产品深度而代理的，也正是不畅销，所以当初代理难度很低。
其余的标致、起亚都属于东风集团旗下的修建的合资汽车生产厂，有鉴于恒成集团把另外一个韩系车北京现代做到了全国第一的成绩，所以谈下起亚汽车难度也并不大，标致便是顺带的。
不过这两款车在国内都是很畅销的，合资车品牌中，也能占据前十五的销量。
倒是奥迪这个品牌，代理得有点侥幸。
崇庆最早的一家奥迪代理商，在世纪初就搞到了代理权，借着奥迪行政车的风头做得有声有色。
不过前两年政府对这一块儿管得特别严，像以前什么奥迪A4，A6都是普遍官员开的车，但今年却很少见了。
不是不想开，而是不敢用。
也正是如此，崇庆的奥迪代理商觉得没什么意思了，干脆就向厂家提出了不再代理的请求。
奥迪厂家也同意了，恰好这时候恒成集团在谋求除了凯迪拉克之外的另一个高端车品牌，二者一个郎有情，一个妾有意，于是就水到渠成了。
至于另外一款汽车品牌，吉利汽车，这就是营运长赵根的特别提议了。
他觉得国产车这一块儿市场很大，可以很好的带动恒成集团发展，毕竟他是从奇瑞4S店爬上来的，很清楚这一块儿的市场，所以在他强烈要求下，集团高层针对现目前的国产品牌进行了挑选。
除开大哥奇瑞之外，很明显，吉利汽车和长安在这里面最显眼，其他诸如江淮、长城、华晨、力帆都被死死的压在身下。
按理说代理长安汽车是最好的选择，因为长安汽车就是崇庆的本土两个汽车品牌之一，更亲近。
不过据说中国长安汽车集团准备深度整合中国兵器装备集团公司旗下的汽车营销服务资源，打造一个扎根长安汽车，面向全品牌的汽车销售集团，恒成就放弃了这个想法。
人家是国企，我们是民营企业，还是不要碰撞比较好。
所以最后决定，还是选择了吉利汽车，这也是不弱于长安的品牌，甚至从某些方面来说，还要强一些。
当把这个决议汇报给陆恒的时候，陆恒当初也是毫不犹豫的就答应了。
吉利汽车并不弱，不管是销量还是他的自主研发能力，乃至整个厂家的资源都非常充足，毕竟在未来，这可是敢于从汽车大集团福特公司手下把沃尔沃收购过来的存在。
沃尔沃汽车本身就是世界知名品牌，还在福特庇护下，吉利汽车能做到这一点，确实很强。
如此一来，恒成集团之前的代理品牌版图就构建好了，奇瑞、现代、丰田、凯迪拉克、斯巴鲁、标致、起亚、吉利、奥迪，一共九个汽车品牌。
而接下来，国内最畅销品牌之一，上海大众也即将拿到代理权。
十个品牌，从低端到高端，从国产自主到国外合资，价格由几万到几百万，涵盖面之广，针对群体之大，一切的一切，无不显示出，恒成集团的潜力已经在逐渐转化为绝对的实力。
而恒成集团现在和未来要做的事情，很复杂也很简单。
以直辖市崇庆为基地，扎根西南五省，然后辐射全国，将每一个带有“恒成”二字的4S店招牌挂到大大小小的城市中。
第782章 京东，参一手？
陆恒很看重恒成集团，这就是他的命根子，他十分清楚实业与电商产业的区别。
恒成集团可以给他带来源源不断的现金流，可以让他有充裕的资金去投资自己看好的项目。
但是电商产业不同，从本质上来说，这是一个烧钱行业。
需要不断融资，烧钱来积累技术、积累用户、然后再去融资，扩大影响力，紧接着又是一轮的烧钱。
就连普通人也看得出来，像什么打车软件、外卖软件，凭借着低廉、优惠的价格，吸引用户，动不动就放出优惠措施、红包攻势，他们凭什么可以比传统行业更便宜？
靠的还不是背后投资者的一笔又一笔的投资，烧钱来给用户便宜。
所以说，当什么网站啊，软件啊，说他们亏钱经营，这是真的在亏钱，不是开玩笑。能在发展过程中，还能获得盈利的电子商务企业，真的不多见。
但从另一个角度看，他们又没亏，规模扩大了，用户增多了，技术积累更厉害了，所能获得的融资就能更多，反而是赚了。
只要等到上市的时候，一切烧出去的钱，就能赚回来。
陆恒就很清楚，他投资的几个电商项目，现阶段能给他带来利润的几乎没有。
YY，饿了么，柚子科技，几乎现阶段都不可能给与他回报，反而需要大笔烧钱，倒是汽车之家已经成熟，可以持续性盈利。
其实陆恒对柚子科技挺期待的，这个软件和一般的电商企业不同，更加类似于京东商城那种模式。
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