下午，虽然各大车队在比利时斯帕站都已经做好了雨战的准备，但当排位赛开始前半个小时左右天空忽然淅淅沥沥飘起了雨丝时，众人的心qíng还是不怎么快乐的，特别是排名靠前想争取在欧洲最后几站猛力抓分的大车队，见到这样很容易给小车队趁机添乱的变数总是不可能欢欣鼓舞的。
不过这里的天气变化实在太迅速，天气预报基本上做不得准，大家也只能速速换上半雨胎，趁路面还没有变得太恶劣，能刷一圈是一圈。
这一站西斯莱拉的总设计师惠比摩尔还是没有出现，不过奈尔的发挥还算稳定，在Q3的时候虽然因为雨势一下子加大险些让他丢失了节奏，不过最后他还是以第二的成绩顺利的完成了排位赛，杆位则被围场内的另一个热门焦点维斯布鲁克拿走了。
另两位替补车手也表现的不错，哈弗曼勉qiáng挤进了第十位，而泰格依旧亮眼，排在了第五。
镜头非常有意思的在拍完泰格的圈速后，又将画面切到了位于维修区内观赛的金西脸上。金西抱着手，没脸没皮的对着摄像师抛了个媚眼，并竖了竖大拇指，意思是赞扬泰格的成绩。
主持人此时道，“我听说下一场金西很有可能就回来了哦，这应该是很多昆比车迷和金西车迷都想看到的，只是对泰格来说有些可惜了，不过他虽然表现的时间较短，但也算圆满完成了任务。”
罗斯则道，“我倒觉得他不虚此行，至少就凭他这两次的表现，明年也许可以重新取得一个好的正式位置，前提是泰格自己愿意离开昆比。”
西斯莱拉给斯帕赛道做的是四分雨地，六分gān地的调校，排位赛跑下来可以看得出，其他车队差不多也是这个设定，几乎没有人堵正赛是全部的雨战。
而第二天天气也的确争气，一直到发车，太阳都是高挂当空的。
斯帕有着全年最长的单圈里程数，而且全由长直道连接，是一条非常高速的赛道，有一半的车手在这里都选择拆封了全新的引擎来对抗这一场和下一场意大利的超高速马力运转，其中自然也包括了奈尔。
今年他的运气不像去年那么糟，跑到现在还剩下两台新引擎没有动过，加上一些半新不旧的，对付剩下的比赛那是绰绰有余了，所以对于这一场比利时和下一场意大利，车队和奈尔都是有要全力拿下的野心的。
不过奈尔的起步却并不太理想，排在他身后的是同为话题中心人物的皮尔泽奥，两人发车时选择了差不多位置的进弯角度，加之1号的发夹弯是个非常考验赛车下压力的弯角，奈尔为了阻挡皮尔泽奥采用了一个延迟刹车的策略，但是皮尔也非常机敏，像是早料到了奈尔的想法，并没有和他硬碰硬，而是直接绕开了跟在后面。
因为紧接着就是一条比较长的直道，为了防守后方的人而损失了自己节奏的奈尔一下子拉不起速度来，皮尔则趁此机会直接爬了奈尔的头，将他gān掉了。
这个对战在此刻发生还挺有含义的，唯恐天下不乱的导播挨个给了西斯莱拉和萨蒂卡的P房镜头，看看他们各自领队脸上的表qíng，当然最后是以昆比车队的画面收尾的。
不过奈尔并不是好欺负的，不过五、六圈后，整体车阵是被拉开了不少，但奈尔却重新追到了皮尔泽奥的屁股后面。这一站被选择的是两款最硬的轮胎配方，现在这个时间段显然是西斯莱拉胎温上来的节点，而且像斯帕这样的高速赛道，正版的双层尾翼是会占很大优势的。
奈尔选择的动手点是比利时赛道最闻名遐迩的艾尔罗格弯，由于赛道地处山脉上，赛中拥有非常多的起伏坡度，而艾尔罗格弯就是最典型的一个盲弯，进弯是一个下坡，出弯又是上坡，车手在弯心时就处于两头的低谷之中，根本就看不到出弯的路在哪里，全凭自己瞎眼的直觉判断，偏偏这里的时速可以高达三百多公里，稍不小心连人带车就能飞出去。
奈尔就是在这里对皮尔泽奥发起了攻击。
下坡追进，弯心贴上，出弯卡线，过弯直接就超越，整个流程一气呵成，完美的几乎就像教科书演示一样，实在不像一个新手的cao作风格。西斯莱拉的P房里立时响起一片的欢呼声。
“全油门过弯！连路肩都吃得漂亮！”罗斯在演播室里频频赞叹，“太漂亮了！！”
“奈尔报了刚才皮尔的一超之仇。”主持人也道。
奈尔在超过皮尔泽奥后迅速就将距离拉开了，并且以非常快的圈速向处在第一的维斯追去。不过维斯也不慢，一直到一停之后，奈尔也没有进入到DRS的攻击区。
西斯莱拉的维修区效率没有很高，而且他们的出站窗口也算的不好，奈尔的换胎比维斯慢了有一秒多，出去以后又被两部慢车挡在身前，超越他们就花了奈尔有两圈的时间，等到清空了前方的敌人，维斯又跑远了。
只能追吧，于是，奈尔努力的跑啊跑啊，硬胎的胎温起的很慢，一直到又跑了两、三圈，他才做出一个最快圈速，而他也不过每圈比维斯快上0.1、0.2这样的优势，可见这一场昆比和西斯莱拉的车几乎在同一水平线上，而且两车的调校也比较相似，要想能超越维斯，剩下的就是看技术和运气了。
就在这时，天空慢慢变起了色，天气预报还没来得及做出预告，有些弯角已经迫不及待的落下了零星小雨。雨小归小，但是下的一久还是会影响到过弯的速度，特别是斯帕这样的中高速弯遍地的赛道，不过没几圈，就有小车手开始打滑。
然而赛道的另一头，却还能看到艳阳高照的天气，这也算是斯帕的特色之一。
奈尔就是在这样的qíng况下不小心走大的，地点处于全赛道的最后一个弯，也是全世界最慢的一个弯，Bus弯，就是俗称的“公共汽车弯”，这是一个汤匙弯，赛道的低下压力让这里本就很容易转向不足，再加上弯角积水，奈尔就这么顺着水塘飘了出去。
好在飘的不远，还能回来，不过一下子就将和身后皮尔泽奥好不容易拉开的差距给消掉了，皮尔紧贴着他虎视眈眈的就上来了。
奈尔一边稳住节奏一边防守对方，两人又纠缠了大约两三圈，萨蒂卡车队就让皮尔下一圈进站，明显就是想在P区里Undercut掉奈尔，西斯莱拉反应也不算慢，立刻也通知奈尔进去，于是，两人一前一后驶进了维修区。
这时候就是比纯粹的换胎速度了，谁快谁就能在赛道上占得先机，围场里换胎最快的车队是昆比，不过萨蒂卡也不慢，而西斯莱拉一直在这上面略逊一筹，只是这一次他们却出奇的快，不到三秒就把奈尔放了出去，而皮尔慢了有0.5秒才随在了后面。
就在大家忍不住为西斯莱拉欢呼雀跃，以为他们难得可以凭借换胎速度保住位置的时候，此时镜头却给到了奈尔的左前胎。
“轮胎在晃？！”罗斯忽然叫道，“轮毂没有上紧啊！”
话才落，奈尔的速度就慢了下来，显然他自己也发现到了这个问题，为了保证赛道和自己的安全，他只能降下速度以求可以保住轮胎，然后再重新回到维修区上紧轮毂，然而可惜的是，下一秒他的轮胎就飞了出去！
皮尔泽奥早就已经超过去了，连后面的佳尼特和凯泽都过去了，奈尔这个轮胎脱离车体之后险些砸到位于第六的泰格头上，好在泰格避让的迅速这才没有酿成惨剧。
“奈尔这是走前还要给对手当头一击的意思嘛。”主持人紧张过后还不忘调侃。
三只轮胎的奈尔无法控制方向，迎头就撞上了防护墙，连回维修区装上的机会都没给他。
好吧，继上一场的退赛之后，这一场很可惜的又是吞蛋收场。
奈尔郁闷的爬出车舱，昆比P房里，从直播中看见这一幕的金西微微的皱起了眉。
而不远处的西斯莱拉P房则是一片愁云惨淡，这十足就是他们的cao作失误，使得奈尔大半场的努力全部打了水漂，拿不到分不算，估计引起了赛道危机，赛后还要受到FIA的追加处罚。
第130章
奈尔从赛场回到P房，先是和约瑟夫他们打了声招呼，然后刚才换胎的技师就走过来道歉。奈尔对他表示没有关系，这样的错误虽然非常愚蠢，但哪个车队都犯过，埋怨解决不了问题。
佩奇带着他去往混合采访区，路过昆比维修区的门口，金西正站在那里，顺手在奈尔头上捋了一把，奈尔转头与他目光jiāo汇，其中含着的某些qíng绪不需言语，各自了然。
长枪短pào的记者来势汹汹，其中有些人得到了些内幕消息，说是西斯莱拉另一位正在养伤的车手雷丁明年已经确认不会留队了，而他那些原本应该延续今年整个赛季的赞助也被同时撤出了，这是否代表在之后的比赛中西斯莱拉会遇到资金问题？
奈尔一时无语，一边的佩奇忙接口澄清，不停表示车队现在还很稳定，没有外界所想象的那么困难。
辛辛苦苦研发的外挂部件被抄袭还不能讨回公道，员工不满，设计师灰心辞职，一号车手受伤离开，资金链出现缺口，好不容易培养的继承人现在则被另两大豪门努力挖角，离开在即，加上比赛中的种种低级失误，哪怕车队再怎么否认，在外人看来，整个西斯莱拉此刻就是处在一种风雨飘摇之中，再不见赛季初时的意气风发。
奈尔听着媒体一个个细数着西斯莱拉窘迫的困境，脸色更加差了。
不过还有坏事要来添乱，采访到一半，奈尔就被告知赛事gān事对刚才的失误开出了罚单，因为重播时用的是泰格的主视角，所以观众可以非常清晰的看见一个巨大的高速运转中的轮胎脱离奈尔的车体直接朝着他砸过来，万一砸中了后果简直不敢设想，于是为表惩戒，判决下得也格外的狠，下一场意大利站直接罚奈尔退后五位发车。
且不说西斯莱拉硬件上遇到的一些倒霉灾祸，光是眼下赛道上的问题就足够让人头痛了，没多久，那一边的比赛也跑完了，在完结前几圈倒发生了些戏剧xing的变化。
奈尔退赛后，原本处在第三的皮尔泽奥自然上升到了第二的位置，而他身后就是自己的队友佳尼特，在二停过后，换上硬胎的佳尼特的速度慢慢上来了，频频刷出最快圈速，明显他的车与这款轮胎更适合，只是他在追近皮尔之后尝试了几次超越都没有成功，佳尼特显然有点小着急，攻击也显得越发犀利起来，；两人你追我防，场面很是刺激。
但是这是车迷喜欢却是车队最头疼的一种qíng况，这两人现在的位置都不错，超得过超不过其实都不算什么大事，但万一有个磕碰一起携手出去就太得不偿失了。
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