“第二点就是手上的动作。”我接着说道，“当然，挂档位各人有各人的习惯，而且要配合油门与离合器，所以不一样并不奇怪。但奇怪的是转弯时握方向盘的手，我转弯时必定要将方向盘转好多转，才能将轮胎在如此的高速至急停的过程中顺利把车身转过来。可你却不一样，拐弯的时候你的速度虽有所降低，但也不足以让轮胎以极缓的角度转过来，可你拐弯时方向盘却从未转了超过一整圈。我真的无法理解，你到底是怎么成功转过车身的，但你确实转了过来。”
梁叔微笑着点点头：“观察的很好，接着说第三点。”
“第三点就是脚上的动作，也就是踩油门的右脚。我一直都以为要快速情况下转弯，只有在即将转弯的车子由高速急停，再利用车体的惯性转过弯来，这样最节省时间，因为发动机没有熄火，可以在最短时间内重新起动，自然比一般要快。但是你在开车的时候，速度同样是很快，但是脚却根本没有踩刹车，也就是你在四个轮子都处在高速转动的情况下转过了弯道。虽然我可以感觉到车轮与我开时一样都是从地面滑了过去，但具体又有所区别，什么区别我就想不明白了。另外在路况较差的那段赛道，我们的区别尤其更大。因为路的颠簸较大，我只有踩尽油门，只想尽量让车子快点过去，可是结果却很难让人满意，总会出现状况而让我不得不稍微减速。可是你却没有，和拐弯时一样，没怎么减速，车子却也不颠簸。虽然有一两次你甚至还降到一档，却几乎没有感觉到车子的变化，很快又回到了四档。而且，我不知道是自己的错觉还是确实如此，我觉得在拐弯的时候，你虽然脚没有离开油门，但是踩油门的深度却不一样。在那段赛道上也是，你踩油门深度不停在变，比如上坡时你油门踩下去十厘米，下坡时却变成八厘米。而且，你好象也并不是随便乱踩，让我觉得似乎有某种节奏，看了让人心情感觉很舒爽，不象我那样只是用蛮力。”
“哈哈。。。。。。”梁叔大笑，“不错，说得很好，看来你真的对车子挺有感觉。你说得很对，我们之间最大的区别就是这三点，这三点同时也是你最大的缺陷。不过你能看一遍就了解的这么透彻，说明你体内有着与生俱来的对汽车的感觉，欠缺的只是正确的指导。”
“真的吗？”
“当然，你刚才自己也说了，你的车子很不稳定。如果是其他车手这样开车的话绝对是不可能的，由于车子转弯的时候由于轮胎的急停和大角度的拐弯，车体很容易就会侧翻出去，因为车身的重心是偏高的。可是你却能仅仅依靠自己的技术以及镇定，在车身侧翻之前同时运作几个动作让车子重新稳定了下来，这种开车方法不是技术特别熟练而且极其自信的人是绝对不敢的。”
“我到没想太多，就觉得一般轿车重心都不算太高，我都能处理好，倒是货车的重心特别高。我曾经开过一次货车，因为心不在焉也这样做了，结果翻车了，压断了右腿，好久才恢复过来。”
“原来你右腿断过，难怪刚才最后两圈你踩油门时有所畏惧。不过也难怪，你与其他车手开车比起来，你给人的感觉就是粗鲁，而其他车手就显得比较温和。你这样拼命踩油门和刹车，不但你的脚受不了，车子也会缩短寿命的。凭你的资质，只要对你稍加指正，你一定可以轻松的玩出漂亮的甩尾。”
“甩尾？”我疑惑的抬头，“什么意思？”
“你不懂什么是甩尾？哦，就是Draft，也就是业余车手所说的漂移。”
“漂移我知道。”我立刻接口，“我转弯时不就是漂移吗？曾经有人和我说过，我转弯时的漂移是最难的一种，叫做‘疾速漂移’。”
“哈哈．．．．．．”梁叔又大笑几声，“这都是那些自以为是车手的人所传言的话，其实在赛车世界根本就没有这种说法。而且你那种转弯的方法并不是甩尾，与真正的甩尾有着本质的区别。”
“那到底什么是甩尾啊？”
“甩尾的本质是‘upsteer’，而你转弯时却是‘downsteer’，两者的区别很大。”
“不好意思，梁叔。”我打断他，“我的英文只是稍微有所接触，可不可以讲中文啊？”
“哦，没问题。up是向上的意思，down是向下，steer是轮胎．你那种方法是在转弯时刹车强制使轮胎停转，从而让轮胎有点下沉，再靠惯性让车体转弯，所以称为‘downsteer’。而真正的甩尾是通过控制油门，使得轮胎高速旋转而在轮胎与地面之间形成一种特定的真空条件，使得轮胎有所上升，再通过方向盘的控制，使轮胎在地面上滑过弯道，所以称为‘upsteer’。由于这种拐弯方法车尾的摆动幅度比车头大很多，所以称为甩尾。”
“这么麻烦？”
“其实并不麻烦，这种理论你用不着彻底明白，懂得运用就行了。凭你的能力，我相信不是什么难事。”
“那肯定要梁叔你的指导了，我自学肯定是不可能成功的。”我明白梁叔肯定是一个高人，真心的佩服他，所以很诚恳地说道。
“这不是问题，不过一个月后你要出一场比赛，所以你一定要用心。”
52书库推荐浏览：