挡风玻璃全蒙了一层浓浓的灰色，看不到外面的情况，我望了身旁的格雷，却见他惊讶地大叫：“40 thousands feet!”
这句英文很简单，是“四万英尺”的意思，我扫了一眼操作台上的仪器表，猛然间和格雷变得一样惊讶了。妈呀，C-47现在的高度居然达到了四万英尺，也就是说飞到1万2千多米的高度了。这绝对是C-47无法到达的高度，平常连8000米都飞不到，怎么可能飞到1万2千米。我们刚才还在往小掉，都跌破3000米了，现在居然一下子就到飞1万2千米了。
面对突如其来的怪事，我和格雷迷茫地对视一眼，俩人语言不同，想的却一样：四万英尺是不可能到达的高度!
《死亡航线》03.女人
飞机摇摆不定，起初我还以为是仪器表出问题了，因为机体结冰后的仪器都不可信了嘛。我和格雷一脸茫然，一时不知要如何操作，在这样升上去还不得到外太空去了。尤其在这种高度，以及上升的速度下，连氧气都没有了，谁都不敢再摘氧气面罩，一个个都坐在位置上，等待未知命运的降临。
紧接着，飞机响起了巨大的砰砰声，听起来就有人在敲门。当然，这么高的地方肯定没人敲门了，应该是外面有东西打到飞机上了。由于机身外面包裹了冰霜，又是在黑夜里，我们都看不到外面的情况。直到挡风玻璃上的冰霜被震得脱落，我们才看到外面的情况。原来飞机遇到了强烈的上升气流团，因而被迫提升了万米，现在外面不是雨就是冰雹，疯狂地敲打C-47。
我明白，无论多么强劲的上升气流，终有结束的时候，可现在就是要控制飞机不被卷到别处去。以前有战友也遇到过，有被气流卷到广西，也有直接被卷到珠峰去的。格雷想要控制飞机，麻烦的是在这样的风速下，定向仪完全失效。伴随强劲上升气流出现的，往往还有下降气流和猛烈的侧风。如果没能脱身，到时候迅速被迫下降，极易与雪山撞机，或者直接坠落到地面上。
格雷已经尽力了，唯一能做的就只要祈祷上帝的怜悯，我们四个中国人也无计可施，上帝可不会保佑中国人。都知道，驼峰的地形和天气才是最大的杀手，“零式机”与其比较就差远了。我浑身都湿透了，就像从水里爬出来的一样，其他四个人也好不到哪儿去。C-47不是密封舱，我们感觉戴氧气面罩都没用，正觉得一口气提不上来了，下降气流就出现了。
这时，黑夜里的C-47如同一颗巨石，从天而降，而且是垂直降落，飞机完全不受控制了。我脸上全是瀑布般的汗水，没来得及擦掉，舱内爆出一声“噗”响，C-47就倾斜侧身往下坠。从上万米的高空坠落，人肯定受不了，还要在这时候操纵飞机，那是难上加难。我勉强看了高度表一眼，下降速度超过了每分钟
3000英尺，不消一会儿就真的在劫难逃了。
后舱不知道是不是被冰雹砸穿了，我听到乒乓的碰撞声、翻倒声，还有一股股灰尘的味道钻进鼻子里。我急忙回头看，舱内尘土弥漫，每个人的脸上像涂了一层灰粉一样。陀螺罗盘、地平仪没有读数了，终于在格雷和我的努力下，空速表指针变慢了，并能显示现在的时速是每小时40英里了。
飞机控制住了!
当一切稳定，我才发现飞机就在一座雪山的山头旁，如果继续下降，非得撞个粉身碎骨。这时的飞机如同一片枯叶，在夜空慢慢飘着，已经经不起任何摧残了。格雷把侧身的飞机放平后，我才发现后舱的油桶散开了，胡亮见状就与张一城去重新绑好。脱掉面罩的韩小强对着话筒连续呼叫，试图联系刚才求救的战友们，同时眼睛热得发红了。
我们心知肚明，就算没遇到那三架“零式机”，战友们也很难逃出天气的魔掌。虽然刚才天气很好，但驼峰航线上本来就变化多端，有可能前一秒还出太阳，下一秒就刮暴风雪了。我们都与地面导航站失去联络，一切只能靠自己，这时候不会有人出来营救我们的。好不容易，无线电定位仪大幅度翻转，我依稀辨别出方位，可不由得吃了一惊，现在就居然在喜马拉雅山的北坡范围内了。
今晚先飞了近一小时，仪器全部失效后又飞了很远，那时肯定离昆明很远了。刚才又被上升气流掀起，在高空急速翻滚了一会儿，然后又被下降气流拉下来，C-47是有可能被卷到这个位置的。所幸飞过喜马拉雅山脉后，天气和地形会比较好，不像现在每一秒都是痛苦的煎熬。可喜马拉雅才是驼峰航线里最危险的一段，能不能活着到达，往往都取决于这一段航线的情况。
当胡亮和张一城绑好散开的油桶，又走到座位旁，韩小强就忽然问：“这次飞行任务里有女飞行员吗?”
我听到这句话，回头答道：“没有!怎么这么问?”
韩小强愣了一下子，然后答道：“奇怪了，我怎么接收到一个女人的求救信号?”
我们的飞机用的是甚高频第四频道，工作频段不一样的话，那就接不到其他频道的信号。韩小强既然能收到信号，那就说明那个女人用的频段与我们一样，应该就是在飞机上呼救的。可我想来想去，都不记得有女飞行员，也没有搭载女性去印度那边。我一想，就马上联想到三个月前失踪的杨宁会不会还活着，毕竟女飞行员很少，极可能是她在求救。
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