而在那个年代的飞机设计师们都普遍认为，最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。
可偏偏这个想法在越南战场上被无情的掀翻，因为在越南战场上具备这些特点的美国F-4“鬼怪”战斗机却屡屡被“落后”的米格-21甚至米格-17击落。于是美国开始反思这种设计思想，转而向远距离截击与近距离空战能力并重的设计思想转变。
在这种新的设计思想的指引下，美国军方下令研发新一代的重型战斗机，麦道公司，也就是后来被波音吞并的那个麦道公司在1969年获得了美国军方的标的，从而开始研发新一代的重型战斗机。
根据美国空军的一贯命名习惯，这款新研发的重型战斗机被命名为F-15，代号：Eagle。因此这款战机就被称为F-15“鹰”，绰号“美利坚之鹰”。
1972年7月，这款双座双发后掠翼喷气式超音速全天候高机动性空中战术战斗机开始首飞，首飞非常的成功，美国军方对于这款飞机极为满意，因此一年半之后的1974年，第一架量产的F15就被交付给美国军方，开始了这款飞机统治地球上空四十年的服役之旅。
F15的横空出世，让苏联人慌了神。虽说苏联人也在1969年就开始研发新一代的重型战斗机，可不管是研发速度还是生产速度都要远远落后于F15，一直到F15都在美军服役了三年了，苏联新一代的重型战斗机苏-27才开始首飞，到了1979年苏-27才定型，而到了1985年，苏-27这款当时唯一可以和F15抗衡的重型战斗机才开始列装前苏联的空军。
不过，哪怕是苏-27比F15晚服役了十年，可这一对老冤家却是上世纪末全球最瞩目的对手。
但可惜的是，这两款大名鼎鼎的重型战斗机从来没有正式交过手，最起码在正式的记载中，这两款经典的重型战斗机从来没有过交手的记录，至于私底下两款战机有没有打过，这个就不得而知了。
到现在，F15已经服役超过五十年了，虽说F22和F35已经开始越来越多的装备到美国空军，但F15现在依然是美国空军中数量最多的主力重型战斗机。
毕竟F22和F35的造价太高了，F22的单架造价高达1.5亿美元，而F35的单架造价也不比这个数字差到哪儿去，但别忘了，F35可是一款轻型战斗机。
新式战机的性能固然更加出色，但昂贵的造价即便是财大气粗的美国人也感到牙疼，所以现在美国空军的主力战斗机依然是F15，毕竟建造一架F22的资金，足可以建造五架F15了。F22再牛逼，在空中也不可能单挑五架F15的。
相比之下，F15战斗机的性价比还是极高的。
看着眼前这架长接近二十米，翼展也超过了十三米的大家伙，说不震撼是假的。虽说这架飞机比起民航客机来只能算是小不点儿，而且机翼下方的武器架也没有加挂武器，但不可否认的是，这架飞机的造型真的是杀气腾腾，哪怕仅仅是停在地面上，杨靖也能感受到这款飞机那巨大的杀伤力。
这可是一款真正的重型战斗机啊！
其实区分重型战斗机和轻型战斗机的最根本特征就在于发动机的数量上。通常来讲，双发战斗机就是重型战斗机，单发战斗机就是轻型战斗机。
这也是为什么F35“闪电”不管是空重还是最大起飞重量都要大于F15，但F35依然只能被化作轻型战斗机范畴内的根本原因。
还有一个特征就是驾驶舱。在四代战机出现之前，双座机型就是重型战斗机的标志之一。三代轻型战机由于主要用于单一的空战任务，大都采用单座。而三代重型战斗机或攻击机一般都采用双座，这是因为重型战机同时肩负对空、对地的双重战斗任务，飞行员不仅要完成飞行控制，还要对空中目标和地面目标实施攻击。
双座战机因为多一个人，就能负担更多任务，因此双座战斗机可以遂行一些单座战斗机无法执行及难以独自执行的任务，譬如空中指挥、电磁压制、制导武器投射等。
当然，随着电子技术的越来越发达，第四代重型战机大都把驾驶舱改成了单座，因为发达的电子技术已经可以取代一个飞行员了。比如说F22、米格1.44这种重型双发战机的座舱都是单座的。
眼前这架F15就是一架典型的双发双座重型战机，驾驶舱内的两个座位一前一后排列。要是在正常战斗中，操控飞机以前舱为主，这样可以让前舱驾驶员集中精力做好飞行控制和对空任务，后座则专职负责对地打击，从而提高武器装备的效能，增强战机的打击和生存能力。
不过这是一架F15D型教练机，是从F15C型单座双发制空型战机改造而来的双发双座教练机。
这虽然是一款教练机，但却拥有F15C的全部作战能力，但没有装备C型的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于C型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。
不过因为杨靖不会操控战机，所以一会儿杨靖还是会老老实实的坐在后座上，乔治会在前座控制飞机。
绕着飞机转了一圈，杨靖很满意，真的是很满意。能够近距离的接触这种战斗机，而且一会儿还要乘坐这款战机上天，这绝对不是一般人能够做到的。
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