为此，当时英格拉姆的合伙人们在十多年前耗资1.4亿美元，打造了这艘格拉汉姆蓝鲸号，试图依托这艘在当时最为先进的极地科考船来摆脱窘境。
当蓝鲸号下水的时候，确实是在业内引发了一波不小的轰动，英格拉姆也凭借着先进的蓝鲸号得到了不少的订单。但可惜的是，极地科考能否出成果，并不是仅仅依靠着先进的极地科考船，更多的还要看科考人员的能力。
很显然，在这方面，英格拉姆并不比其他那些顶级极地科考组织强，相反，在某些方面他们还处在弱势。
就这样，英格拉姆虽然增添了一艘极为先进的蓝鲸号，但实际业务并没有增加多少，而且还因为蓝鲸号那巨大的维护资金，让英格拉姆愈发的困难。要不是英格拉姆背后的大股东也算是一个有钱人，还能咬牙坚持，说不定这个挺出名的极地科考组织就会彻底散伙了。
去年的冬天，英格拉姆接到了一份来自于美国能源部的委托，委托他们在南极对几种矿产的分部做一个详细的调查。这个任务能源部仅仅给出了358万美元的预算资金，但这个任务却要持续长达四个月的时间，几乎横跨了南极的整个暖季。
任务并不复杂，但这么长时间的时间跨度，给的钱只有这么一点儿，英格拉姆接下这个单子最多也就是保证能不赔钱。不过即便是这样，英格拉姆也只能捏着鼻子接下这个单子。
没办法，你不接，有的是人在后面排着队接这个单子呢。
幸好在这个任务出发之前，英格拉姆又接到了一份委托，那就是为位于罗斯冰架沿岸的美国极地科考站迈克欧多站运送一批补给物资。
这个额外的任务让这趟南极之行多少有了一些盈利，但天算不如人算，就在蓝鲸号刚刚给迈克欧多站运送完补给，然后准备开始进行矿产资源调查的时候，蓝鲸号很不幸的遇到了一场突如其来的寒流。
强大的寒流让罗斯冰架的海冰迅速的扩大并增厚，最终竟然硬生生的把蓝鲸号困在了罗斯冰架之中，进退不得。而最严重的是，蓝鲸号在试图强行破冰离开罗斯海域的时候，右舷船体竟然受损，虽然船体并没有破裂，可要想再之行强行破冰的计划就彻底泡汤了。
不仅如此，被困在罗斯冰架之中的蓝鲸号不得不向外发出了求救信号，一艘来自于德国的南极科考船最终耗费了十二天的救出了蓝鲸号。
虽然被救出，可算上被困的时间，蓝鲸号在罗斯海足足耽搁了二十多天，而且船体受损，需要回港修理。这下子连美国能源部交待的任务都无法了。
没办法，在经过美国能源部的同意之后，英格拉姆只得把这个任务转交给了另外一艘来自美国的极地科考船。然后蓝鲸号拖着受损的船体以很缓慢的速度回到了波士顿。
这趟南极之行不仅没有完成美国能源部委托的任务，还让蓝鲸号的船体受了伤，当然，人家德国人救你也不是白救的，为了把蓝鲸号救出罗斯冰架，英格拉姆付给了德国人高达145万美元的报酬；至于没有完成能源部的委托，英格拉姆还需要支付给能源部高达八十万美元的违约金……
可以说，去年的南极之行就是一场灾难，用华夏的一句老俗语来讲，那就是赔了夫人又折兵！
原本期待着能够赚取一笔资金的英格拉姆，在那次南极之行中，一共倒贴进去了高达四百多万美元的费用，再算上后来修船的费用，英格拉姆一共赔了将近五百万美元。
这对于本来就有些捉襟见肘的英格拉姆来讲无疑是雪上加霜。
而且更让英格拉姆负责人绝望的是，因为蓝鲸号在南极出的那件事故，以及没有完成美国能源部的委托任务，导致了英格拉姆竟然没有接到任何一个前往北极的委托任务——不管是政府部门还是其他的院校，都对于蓝鲸号没有能够完成美国能源部的委托任务而心有余悸。谁也不想把自己的委托交给一个没有完成科考任务的组织。
就这样，英格拉姆立刻就面临着一种极为严峻的现状——再没有委托的话，英格拉姆就极有可能关门大吉了！
可就在这个时候，英格拉姆的负责人大卫·帕特尔得知有一个来自于旧金山的华裔正在寻找一艘能够去北极海域执行任务的极地科考船，并且说了钱不是问题。
在这种情况下，大卫·帕特尔自然立刻就联系上了林丹。正如传言那样，这位来自于旧金山的华裔年轻人根本就不在乎钱，哪怕大卫·帕特尔开出了一周24万美元的价格，这位华裔年轻人在看过了蓝鲸号之后，还是直接就预付了五周也就是一百二十万美元的定金。
这笔钱虽然并不算很多，但对于快要揭不开锅的英格拉姆来讲无疑是一笔雪中送炭的救命钱。尤其是这位姓林的华裔年轻人还亲口保证，这艘船一旦出海，区区五周的时间肯定是不够用的，八周甚至是十二周的可能性都有，但具体能用多长时间，那还要看这次出海的具体情况。
这件事虽然不是什么委托任务，只是单纯的租赁蓝鲸号，可大卫·帕特尔在得知林丹的幕后老板现身之后，还是立刻带着新上任的蓝鲸号船长赶来和杨靖见面。
“杨先生您好，我就是英格拉姆的负责人大卫·帕特尔，这位则是蓝鲸号的船长安德烈·米拉基诺夫。当您出海之后，就会由安德烈全程为您负责。”大卫·帕特尔虽然是一个年近五十的白人，可是在面对杨靖这个金主时，他还是不由自主的放低了姿态。
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